Vozidlá

Aké bezpečné sú elektrické vozidlá?

Aké bezpečné sú elektrické vozidlá?

V marci tohto roku navrhli federálne regulačné orgány v USA zavedenie nových ochranných opatrení, ktoré majú zabrániť elektrickým prúdom u vodičov elektrických vozidiel. Podľa Národnej správy pre bezpečnosť na diaľnici (NHTSA) ministerstva dopravy majú opatrenia zabrániť tomu, aby vodiči utrpeli škodu v prípade nehôd a pri každodenných operáciách, ako je napríklad nabíjanie vozidla. Tieto požiadavky by sa vzťahovali aj na zamestnancov pohotovostných služieb, ktorí sa zúčastňujú na mieste nehody.

Mohlo by sa zdať, že so zelenými vozidlami súvisí určité špeciálne riziko, ale podľa údajov Centra pre alternatívne palivá (AFDC) Ministerstva energetiky sú ekologické vozidlá z hľadiska údržby a bezpečnosti podobné všetkým iným vozidlám, aj keď elektrické vozidlá (EV) majú všeobecne menšie požiadavky na údržbu ako hybridné elektrické vozidlá (HEV) alebo plug-in hybridy (PHEV).

Je to tak preto, lebo HEV a PHEV si zachovávajú spaľovacie motory, zatiaľ čo elektromobily pracujú s batériou, motorom a príslušnou elektronikou, ktoré nevyžadujú pravidelnú údržbu. EV nemajú toľko tekutín a opotrebenie bŕzd je výrazne znížené vďaka regeneratívnemu brzdeniu. Okrem toho je v EV oveľa menej pohyblivých častí ako v konvenčnom vozidle.

EV sú vybavené pokrokovými batériami, zvyčajne lítium-iónového typu. Tieto batérie sa predtým v menšej podobe objavili v prenosných spotrebných zariadeniach, ako sú napríklad mobilné telefóny a notebooky. V porovnaní s inými batériami a úložnými systémami majú vysokú energiu na jednotku hmotnosti a vysoký pomer hmotnosti a výkonu. Sú veľmi energeticky účinné a majú skutočne dobrý výkon pri vysokých teplotách s nízkou rýchlosťou samovybíjania. Väčšina z nich sa dá aj recyklovať.

Nikel-metal hybridné batérie boli tiež namontované do elektromobilov a používajú sa tiež v počítačoch a lekárskych prístrojoch. Zvyčajne sa častejšie používajú v hybridných elektrických vozidlách. V porovnaní s lítium-iónovými majú vysokú mieru samovybíjania, sú dosť nákladné a majú tendenciu vytvárať teplo pri vysokých teplotách.

Elektrické systémy v HEV, PHEV a EV sú vysokonapäťové, od 100 až 600 voltov. Batérie sú uzavreté v uzavretých obaloch. V USA musia elektromobily spĺňať federálne bezpečnostné normy pre motorové vozidlá a sú podrobené prísnym bezpečnostným kontrolám vrátane testov, pri ktorých sú batérie vystavené prebitiu, vibráciám, extrémnym teplotám, skratom, vlhkosti, ohňu, zrážkam a ponoreniu do vody.

Vozidlá sú tiež vybavené izolovaným vedením vysokého napätia a existujú bezpečnostné prvky, ktoré deaktivujú elektrický systém v prípade nárazu alebo skratu. Jednou z najdôležitejších výhod elektromobilov je v porovnaní s mnohými bežnými vozidlami to, že majú zvyčajne nižšie ťažisko, čo znamená, že je menej pravdepodobné, že sa pri nehode prevrátia. Majú tiež vypínacie spínače na izoláciu batérie a deaktiváciu elektrického systému. Vedenia vysokého napätia sú okamžite identifikovateľné, pretože sú všetky oranžovo zafarbené.

V posledných rokoch sa vyskytli obavy z magnetických polí vychádzajúcich z elektrických systémov EV. Nie je prekvapením, že vzhľadom na množstvo konšpiračných teórií, ktoré kolujú po internete, sa tieto obavy začali objavovať online v okamihu, keď prvý EV zišiel z továrenskej výrobnej linky. Hlavné obavy sa týkali blízkosti elektrických systémov k obyvateľom vozidla s odkazmi na predchádzajúce štúdie o elektromagnetických poliach (EMF), ktoré ich spájajú s možnými rizikami rakoviny, potratmi a vyšším výskytom leukémie u detí.

V roku 2008 Jim Motavalli napísal správu pre New York Times a poukázal na to, že tieto obavy skutočne majú určitú legitimitu, ktorú uznali aj národné ústavy zdravia (NIH) a National Cancer Institute (NCI). Avšak veľkú časť tvrdení o možných rizikách pri EV generovali vodiči, ktorí robili svoje vlastné hodnoty pomocou široko dostupných detektorov intenzity poľa. Odborníci väčšinou takéto čítanie odsudzujú na základe toho, že „domáce“ hodnotenia, ako sú tieto, sú veľmi nespoľahlivé a nepresné.

Potom sú tu ľudia, ktorí ohlasujú svoju vlastnú verziu „syndrómu veterných turbín“ a tvrdia, že elektrické systémy v elektromobiloch ich ochoreli. Jedna sťažnosť bola podaná ženou, ktorá zamestnávala „wellness konzultanta“, aby odniesla z jej automobilu odpočet pomocou prístroja Trifield, prístroja vyrobeného spoločnosťou AlphaLab v Salt Lake City. Modul gadget sa všeobecne používa na detekciu elektromagnetických polí zo striedavého prúdu (AC), ale systémy používané v EV sú väčšinou jednosmerný prúd (DC).

Ďalší vodič EV sa pokúsil upozorniť Hondu na problém, avšak Honda odpovedala, že všetky ich vozidlá sú prísne testované a ľudia, ktorí vykonávajú domáce testy, väčšinou používajú nesprávny typ vybavenia. V ďalšom vyhlásení Toyota uviedla, že elektromagnetické polia vo svojich hybridných vozidlách sú viac-menej rovnaké ako v konvenčných vozidlách, čo znamená, že pre cestujúcich v hybridných vozidlách alebo hybridných vozidlách neexistujú žiadne ďalšie riziká.

Tieto obavy týkajúce sa EMP nedávno vyvolali štúdiu spoločnosti Sintef so sídlom v Nórsku, ktorá tieto predstavy rýchlo odmietla a uviedla, že boli vyhodené z miery. Testy sa zamerali na sedem modelov elektromobilu, jedno auto na vodíkový pohon, dve benzínové autá a jedno naftové auto. Boli vykonané v laboratórnych podmienkach aj pri cestných skúškach. Výskum zistil, že najvyššia expozícia EMF pochádzala z podlahy pri štartovaní vozidla a tiež z bodu blízko miesta, kde sa nachádza batéria. Vo všetkých testoch boli výsledky nižšie ako 20 percent hodnoty odporúčanej Medzinárodnou komisiou pre ochranu pred neionizujúcim žiarením (ICNIRP).

Je tiež potrebné mať na pamäti, že modely EV majú veľa štandardných bezpečnostných prvkov namontovaných na konvenčných vozidlách, ako sú brzdy ABS, elektronická kontrola stability, predpätie bezpečnostných pásov a airbagy. Ďalším spoločným znakom EV je generátor hluku, ktorý pri neprítomnosti hlučného konvenčne poháňaného motora generuje hluk, ktorý varuje chodcov, keď sa blíži EV.

Napokon je tu obava z „požiarov batérií“ zameraných na lítium-iónové batérie. Tento druh správ sa začal objavovať pred niekoľkými rokmi, keď začali horieť niektoré lítium-iónové batérie v notebookoch a mobilných telefónoch. Potenciálne riziko sa tu týka vysokej hustoty energie batérie, keďže na relatívne malom území je obsiahnuté obrovské množstvo energie. To zase predstavuje riziko prehriatia.

Dobrou správou však je, že výrobcovia EV to kompenzovali prepchatím automobilov rôznymi preventívnymi technológiami, ako sú napríklad poistky a ističe, ktoré už boli spomenuté a ktoré môžu odpojiť batériu, keď senzory namontované na vozidle zaznamenajú kolíziu miesto.

Medzi ďalšie opatrenia patria chladiace systémy, napríklad chladiaca kvapalina chladená chladičom, ktorú používa spoločnosť Tesla vo svojom akumulátore. Takto je teplota vozidla počas jazdy čo najnižšia. Ostatní výrobcovia, napríklad Nissan vo svojom obľúbenom modeli LEAF, používajú vzduchový chladiaci systém. Ďalšou taktikou je umiestniť batériu do stredu automobilu, podvesenú na spodnej časti podvozku a ďalej od deformačných zón vpredu a vzadu.

Vďaka tomu sú elektromobily skutočne veľmi bezpečné a určite oveľa bezpečnejšie ako konvenčné plechové plechovky, v ktorých sa skláňa benzín.


Pozri si video: BMW S1000XR verzus Honda Rebel S (December 2021).